第672章 好消息
第672章好消息
国内互联网在曲黎的熏陶下，发生了不少变化，比如腾信取代了陌陌，鹅厂、白度和旺达三家公司合作成立了电商腾百万；也没有没变的，直播网站大量出现，聚美有投资。直播带货的火爆哪怕曲黎从来没有买过，但还是有了解。
不管零售模式如何变化，每一件商品从出厂到用户手中的流程多一步，那成本就会增加一次，其中最大的应该是广告营销，直播带货应该可以算进来。
所以对聚美来说，直播带货并没有创造价值，反而增加了成本，这或许是狗东后来很不积极的原因，但一个事物能够兴起，有如此多的受众，肯定是满足了部分人的需求，或者可以简化成“情绪价值”，有些人觉得他们“抢”到了便宜。
不能说他们全都是错觉，一些头部直播带货确实能够拿到最低价，这可以看成是促销的一部分。带货主播是需要收费的，头部主播的佣金高于平台。
一种高成本低效率的零售模式以极快的速度发展，如此反常规的事情，怎么都得重视起来，投资直播平台可能不重要，Instagram图文短视频才是最合适的，话说要不要把Instagram的内容融入古歌的APP集群？
国内又有人在时光之乎质疑曲黎，说聚美、荣耀、前程几何的成功应该都是高管的能力，逻辑也很简单：“没有时间！”曲黎今天在这家公司，明天去那家公司，哪有时间了解内部的情况。
道理是这个道理，但有人不服，说起曲黎的丰功伟绩：“曲总能够在正确的时间做正确的决定，这是其他人不如他的。”
聚美的几次转型，坚持自建物流，坚持对外开放物流服务，坚持移动互联网转型，坚持创新成立时光公司……
从第三方视角展现曲黎的牛逼，好是好，可惜网络上基本被曲黎占领了，再想更进一步，难度很大。
没时间理这些杂事，曲黎得到一个好消息，跑回了几何汽车。
荣耀和前程几何对蜂巢能源的调整，外界其实颇有些质疑，比如说价格定高了，涉嫌利益输送，但总体而言怀疑的声音很小。而且曲黎此时的地位不说如日中天，至少是阳光普照，不等太阳下山，很多阴郁伎俩是伤不到他的。
几何汽车产能增加，电动车消费者认知不足，再加上特斯拉，一时间纯电汽车销量似乎达到饱和，已经有消费者可以提到现车了。眼看着“电动车魅力不再”的报道出现在全球各地的媒体，油管等视频网站出现了L2级别自动驾驶的视频：自适应巡航，车道保持辅助系统，自动紧急制动系统，交通拥堵辅助系统，自动泊车辅助系统……
几何L2级别自动驾驶视频的点击量增长迅速，在油管等社交媒体广泛传播，强大到超出所有燃油车的智能化装备，给纯电车加上了新的标签，什么叫黑科技，这就是黑科技。
社交媒体、传媒、电视节目，荣耀加上几何汽车的黑科技并不是他们发明的，许多品牌都有，但能够做到如此程度，以至于给消费者感觉到代际的差距，这就不可小觑了。
几何汽车的电动化加智能化，在10万美元的价格区间简直成为无敌的存在，只要能够接受纯电车，几乎没有不喜欢自动驾驶的。这时候马斯克宣布所有车型搭载支持自动驾驶硬件，之后通过系统升级完善功能，他们使用的硬件是Mobileye公司的产品。
几何与特斯拉的自动驾驶不如谷歌的无人驾驶那么惊艳，但作为一款能够让普通消费者可以体验的高科技产品，再次出现了供不应求的场景。
前程几何的股价再次暴涨，A股市值超过1000亿，特斯拉市值超过300亿美元，户口本不同，估值差距太大了。
“你是说几何G9上半年月均销量2500辆？”曲黎问
“是的，一共卖了1.5万辆。”张起南，几何G9全球售价不一，补贴标准不同，为了方便统一按照10万美元计算，毛利润做到了20%。
“现在全球积累的订单超过5000了。”
本来根据销量，几何限制了产能，没想到消费者认可度再次上升，又出现了短暂的产能不足。特别是几何汽车，本来就没有全球销售经验，现在突然要搭建遍布全球的销售体系，这中间不仅要打通各国海关，还有许多的事情需要处理。还好收购了萨博汽车，有这个招牌吸引欧盟汽车人才加盟，帮助他们少犯不少错。
曲黎很关注几何汽车的发展，知道他们全球销售的方案有些激进，看似毛利润很高，但销售成本更高，净利润受到巨大影响。几何汽车前期研发投入被荣耀、华冠分担了很多，但直营店，充电桩建设什么都要掏钱，亏钱是一定的。
不过前程汽车赚钱了，每卖一辆车保底净利润是1万元，前程CS8plus甚至超过2万元，卖到米国的GF01零售价是2.5万美元，但没考虑消费税，国内售价可包含了各种税，最终净利润超过2万软妹币。
几何GF01最开始在几何直营店展示，最后全部在合作经销商销售，一共运了1000辆燃油车，在50多个网点销售，可能因为几何汽车在米国有了一些名气，纯电车代表了全球最先进的技术，所以尝试几何GF01的消费者不少。
“我们第一批1000年几何GF01两个月时间卖完了，第二批运了3000辆过去，不过米国那边已经有经销商想要开4S店，希望我们将电动车几何G9……”
“这是不可能的。”曲黎打断了他，燃油车和电动车不一样，他们现在还没有摸清楚米国汽车售前售后还有各种监管政策，为了不给以后留下麻烦，宁愿牺牲一部分燃油车的利润和销量，也要保护纯电车销售不受影响。
说人话就是GF01的售价只有2.5万美元，影响力几何G9的豪车定位，但几何的目标又不是做豪车品牌，所以有些纠结，有些拧巴，只能将就着。
“我们燃油车销量增速放缓，上半年销量只有22万辆，长城、长安的SUV产品力和价格优势……”
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国内互联网在曲黎的熏陶下，发生了不少变化，比如腾信取代了陌陌，鹅厂、白度和旺达三家公司合作成立了电商腾百万；也没有没变的，直播网站大量出现，聚美有投资。直播带货的火爆哪怕曲黎从来没有买过，但还是有了解。
不管零售模式如何变化，每一件商品从出厂到用户手中的流程多一步，那成本就会增加一次，其中最大的应该是广告营销，直播带货应该可以算进来。
所以对聚美来说，直播带货并没有创造价值，反而增加了成本，这或许是狗东后来很不积极的原因，但一个事物能够兴起，有如此多的受众，肯定是满足了部分人的需求，或者可以简化成“情绪价值”，有些人觉得他们“抢”到了便宜。
不能说他们全都是错觉，一些头部直播带货确实能够拿到最低价，这可以看成是促销的一部分。带货主播是需要收费的，头部主播的佣金高于平台。
一种高成本低效率的零售模式以极快的速度发展，如此反常规的事情，怎么都得重视起来，投资直播平台可能不重要，Instagram图文短视频才是最合适的，话说要不要把Instagram的内容融入古歌的APP集群？
国内又有人在时光之乎质疑曲黎，说聚美、荣耀、前程几何的成功应该都是高管的能力，逻辑也很简单：“没有时间！”曲黎今天在这家公司，明天去那家公司，哪有时间了解内部的情况。
道理是这个道理，但有人不服，说起曲黎的丰功伟绩：“曲总能够在正确的时间做正确的决定，这是其他人不如他的。”
聚美的几次转型，坚持自建物流，坚持对外开放物流服务，坚持移动互联网转型，坚持创新成立时光公司……
从第三方视角展现曲黎的牛逼，好是好，可惜网络上基本被曲黎占领了，再想更进一步，难度很大。
没时间理这些杂事，曲黎得到一个好消息，跑回了几何汽车。
荣耀和前程几何对蜂巢能源的调整，外界其实颇有些质疑，比如说价格定高了，涉嫌利益输送，但总体而言怀疑的声音很小。而且曲黎此时的地位不说如日中天，至少是阳光普照，不等太阳下山，很多阴郁伎俩是伤不到他的。
几何汽车产能增加，电动车消费者认知不足，再加上特斯拉，一时间纯电汽车销量似乎达到饱和，已经有消费者可以提到现车了。眼看着“电动车魅力不再”的报道出现在全球各地的媒体，油管等视频网站出现了L2级别自动驾驶的视频：自适应巡航，车道保持辅助系统，自动紧急制动系统，交通拥堵辅助系统，自动泊车辅助系统……
几何L2级别自动驾驶视频的点击量增长迅速，在油管等社交媒体广泛传播，强大到超出所有燃油车的智能化装备，给纯电车加上了新的标签，什么叫黑科技，这就是黑科技。
社交媒体、传媒、电视节目，荣耀加上几何汽车的黑科技并不是他们发明的，许多品牌都有，但能够做到如此程度，以至于给消费者感觉到代际的差距，这就不可小觑了。
几何汽车的电动化加智能化，在10万美元的价格区间简直成为无敌的存在，只要能够接受纯电车，几乎没有不喜欢自动驾驶的。这时候马斯克宣布所有车型搭载支持自动驾驶硬件，之后通过系统升级完善功能，他们使用的硬件是Mobileye公司的产品。
几何与特斯拉的自动驾驶不如谷歌的无人驾驶那么惊艳，但作为一款能够让普通消费者可以体验的高科技产品，再次出现了供不应求的场景。
前程几何的股价再次暴涨，A股市值超过1000亿，特斯拉市值超过300亿美元，户口本不同，估值差距太大了。
“你是说几何G9上半年月均销量2500辆？”曲黎问
“是的，一共卖了1.5万辆。”张起南，几何G9全球售价不一，补贴标准不同，为了方便统一按照10万美元计算，毛利润做到了20%。
“现在全球积累的订单超过5000了。”
本来根据销量，几何限制了产能，没想到消费者认可度再次上升，又出现了短暂的产能不足。特别是几何汽车，本来就没有全球销售经验，现在突然要搭建遍布全球的销售体系，这中间不仅要打通各国海关，还有许多的事情需要处理。还好收购了萨博汽车，有这个招牌吸引欧盟汽车人才加盟，帮助他们少犯不少错。
曲黎很关注几何汽车的发展，知道他们全球销售的方案有些激进，看似毛利润很高，但销售成本更高，净利润受到巨大影响。几何汽车前期研发投入被荣耀、华冠分担了很多，但直营店，充电桩建设什么都要掏钱，亏钱是一定的。
不过前程汽车赚钱了，每卖一辆车保底净利润是1万元，前程CS8plus甚至超过2万元，卖到米国的GF01零售价是2.5万美元，但没考虑消费税，国内售价可包含了各种税，最终净利润超过2万软妹币。
几何GF01最开始在几何直营店展示，最后全部在合作经销商销售，一共运了1000辆燃油车，在50多个网点销售，可能因为几何汽车在米国有了一些名气，纯电车代表了全球最先进的技术，所以尝试几何GF01的消费者不少。
“我们第一批1000年几何GF01两个月时间卖完了，第二批运了3000辆过去，不过米国那边已经有经销商想要开4S店，希望我们将电动车几何G9……”
“这是不可能的。”曲黎打断了他，燃油车和电动车不一样，他们现在还没有摸清楚米国汽车售前售后还有各种监管政策，为了不给以后留下麻烦，宁愿牺牲一部分燃油车的利润和销量，也要保护纯电车销售不受影响。
说人话就是GF01的售价只有2.5万美元，影响力几何G9的豪车定位，但几何的目标又不是做豪车品牌，所以有些纠结，有些拧巴，只能将就着。
“我们燃油车销量增速放缓，上半年销量只有22万辆，长城、长安的SUV产品力和价格优势……”
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